どうもりょういちです。
ピンのニューモデルとなる「G425シリーズ」
2020年秋、最も注目を集めるG425ドライバーについて、
ヘッドモデルはMAX、SFT、LSTの3タイプとなり、
それぞれのヘッド特徴と、G410と比べてどうなのか？
発売日は9月18日を予定されています。
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目次
ピンG425ドライバーの特徴
MAX、SFT、LSTそれぞれの特徴と、全てのヘッドで共通の特徴、すべて紹介していきたいと思います。
G425MAX
G410プラスの後継作となっているのが今回のG425MAX。
とにかく曲がらない直進性と、その飛距離が最大の魅力です。
イメージとしてはG410プラスと、G400MAXのいいところ
ヘッド体積はルール上限の460ccとなり、上下左右のMOI(
直進性と強い飛びが売りのモデルにあって、
ヘッド重量は203グラムと軽いわけではなく、MAXという名前
G410同様、やはり今回のG425もこのMAXドライバーが最
G425SFT
G410SFTの後継となるG425SFTドライバー。
G425MAXと比べると、重心を約13%ヒール寄りに設計され
ピンには代々SFTがありましたが、SFT史上最もつかまり、
ヘッド体積は前作比で5cc大きくなり、上限の460cc。
ヘッド重量は198グラムで、MAXとLSTの203グラムにく
ウエイトは動かすことはできない固定式で、
さらに、SFT専用のつかまえるためのテクノロジー「VORTE
G425LST
G410LSTの後継となるG425LSTドライバー。
スタンダードタイプのG425MAXと比較すると、約6ヤードほ
低スピン仕様は前回から変わらずですが、さらに約10%フェース
ヘッド体積は445ccでやや小ぶり、ヘッド重量は203グラム
ウエイトは3ポジションに調整可能で、ドローポジション、
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ピン史上最大MOIでブレない
3つのウエイトポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化
それが3機種全てのヘッド、
フォージドT9S+フェースで最大初速
高強度で極薄のフォージドフェースが最大初速を生み出してくれま
熱処理されているフェースはミスヒットにも強く、
新タービュレーターでヘッドスピードアップ
インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えた新タービュレーター。
前作よりも短く、丸みを帯びた形状へと進化しており、460cc
ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー
極薄のドラゴンフライ・クラウン・テクノロジーにより、
低く深い重心設計
前作比で約4%低く、深い重心設計に。
その結果インパクト時のリアルロフトが増え、
低ロフトでも球が上がるから、
サウンドリブで打音最適化
それぞれのヘッドにサウンドリブが搭載されており、
スペック表
| G425 | ヘッド体積(cc) | ヘッド重量(グラム) | 総重量(グラム) |
| MAX | 460 | 203 | 306 |
| SFT | 460 | 198 | 302 |
| LST | 445 | 203 | 306 |
(総重量は純正カーボンSシャフト装着の場合)
ロフト設定は
MAX・・・9、10.5、12
SFT・・・10.5
LST・・・9、10.5
となっています。
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ピンG425ドライバーの見た目
G425MAX ドライバー
黒を基調としているのは前作から変わりありませんが、よりシンプルなデザインになっています。
G410は赤が差し色となっていてかっこよかった印象ですが、G425はかっこいいというよりはただただシンプルだなあという感想です。
シンプルなデザインが好きな方にはかっこよく映るかもしれませんね。
なんとなくプロギアのegg5500ドライバーに似ている気もしますが。。
構えてみると、460ccの大型に加えてシャローになっているのでかなり大きく見えます。
フェースはほぼストレートで、構えた段階で違和感はありませんでした。
前作同様、マットブラックのクラウンなので、太陽や光の反射は抑えられそうで、落ち着いて構えられそうです。
フェースはこんな感じです。
こういう見方をするとクラウンのボコボコが気になるかもですが、上から見ると気になりませんので、心配はありません。
G425SFT ドライバー
ソールのデザイン、見た目はMAXとほとんど変わりません。
ウエイト位置が固定されている点が違っているぐらいでしょうか。
構えてみると、MAXに比べるとフックフェースですが、つかまり重視のクラブにしてみれば過度なフックフェースというわけではありません。
つかまりのいいクラブがフックフェースであることは多いですが、そのフックフェースが構えづらいという方も一定数いることを考えると、このSFTのフェースアングルは評価できると思います。
フェースはMAXとそんなに変わって見える感じはありません。
G425LST ドライバー
デザインは他の2機種と変わりませんが、唯一445ccと少し小ぶりに作られているのがLSTです。
構えてみると、きれいなストレートフェースでオーソドックスなヘッド形状が個人的にはとても構えやすかったです。
左へのミスを恐れずに振っていけるような安心感がありました。
他の2機種に比べてディープフェースなのがわかると思います。
純正シャフトはG410のALTA J CB REDから、「ALTA J CB SLATE」という名称に変更されています。
シャフトもマットブラックのコスメになっており、光の反射はなさそうでデザインもカッコいいと思います。
肝心のスペックについては、中身は変わっていないので、デザインのみの変更となっています。
ピンG425ドライバーを試打した感想
試打したのは全てのヘッドで10.5°、純正Sシャフトで行いました。
結果は以下の通りです。
| G425 | ヘッドスピード | キャリー | トータル | サイドスピン | バックスピン |
| MAX | 44.3 | 240 | 262 | -349(左) | 2315 |
| SFT | 44.7 | 233 | 259 | -1125(左) | 2766 |
| LST | 44.5 | 245 | 271 | +23(右) | 2199 |
結果的に、僕の場合はLSTが最も飛んでストレートボールが打てました。振り心地も含めとても良かったです。
MAXは軽いドローが打てて、こちらも好感触でした。
LSTより万人受けしそうなのは、やはりMAXだろうなという感想です。
SFTは僕にはつかまりすぎましたが、そのつかまり具合はスライサーにはグッドでしょう。
MAXでスライスが出てしまう方は、SFTを持つとスライスはいくらかおさまることは確かでしょう。
打感、打音に関しては、ピンなので硬めを想像していましたが、G410よりは柔らかい感じで良かったですね。
総合的に前作よりも良いという評価です。
ピンG425ドライバーまとめ
スタンダードタイプのG425MAX
ドローバイアスのG425SFT
低スピンタイプのG425LST
ピン史上最大MOIでブレない
フォージドフェースで最大初速
新タービュレーターでヘッドスピードアップ
ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジーで低く深い重心設計
サウンドリブで打音最適化
MAX、SFT、LSTそれぞれのヘッドに進化が感じられ、
また人気爆発しそうな予感ですね。
さらに、G425はG410のスリーブとは互換性があるので、
以上、ピンG425ドライバーの特徴を解説｜ヘッド全3モデルの
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