どうもりょういちです。
ヤマハから2021年モデルとなる新しいインプレス・UD+2が発表され、
2019年モデルからどのような進化があるのか。
今回はUD+2ドライバーについて特徴を解説したいと思います。
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目次
ヤマハ UD+2ドライバーの特徴
スピードボックスで初速アップ
新機能で今回の目玉テクノロジーとなるスピードボックスは、
スピードボックスとはヘッドのクラウンとソールに約1.5ミリの
それによりインパクト時のエネルギーをよりフェースの近くで受け
クラブを変えるだけで初速が1.5m/sも上がるのならば、
新機能スピードボックスで初速アップすることは前述の通りですが
スピードボックスの効果により、
スピードボックスが非搭載の前モデルまでは、
2019年モデルにはない飛びが、2021年モデルで体感できる
飛びの理由
ここでも登場するのがスピードボックスなのですが、さらにRMX
スピードボックスとブーストリングを同じ位置に重ねて配置するこ
スピードボックスは横振動を抑えるのに対し、
この2つが合わさることによりエネルギーロスが減り、
まっすぐの理由
「つかまる」と「曲がらない」をキーワードに、
スライサーには嬉しい設計となっていて、
ヤマハとしては、
やはり270〜280グラムぐらいの層のドライバーとなると、
エアースピーダーが純正シャフトに採用
軽量でおなじみのフジクラ・エアースピーダーをヤマハ専⽤
弾き感を活かした初速アップに加え、安定性向上のために中調⼦
「ぶっ⾶び×超まっすぐ」を実現するためのシャフトでしょう。
スペック表
| UD+2 ドライバー | ヘッド体積 | 総重量 | バランス |
| R | 460 | 275 | D4 |
| SR | 279 | D4 | |
| S | 284 | D5 |
総重量は軽く、バランスを出してヘッドに重みを持たせて飛ばすというのは、今では軽量クラブでは定番化してきていますね。ゼクシオやグローレなどもこの系統です。
クラブの重量帯からすると、ヘッドスピードは40以下の方が主に対象ゴルファーとなってくるでしょう。
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ヤマハ UD+2ドライバーの見た目
ソールの見た目は独特というか特徴的というか、あまり見ないよう
個人的にはあまり好きではありません。笑
構えてみると、かなりフックフェースでシャローバックなヘッドな
スライスがなくなりそうな見た目ですね。
シャローなヘッドだけど、フェースはややディープです。
ヤマハ UD+2ドライバーを試打した感想
試打したのは10.5度の純正Rシャフトで行いました。
試打結果は以下の通りです(5球平均)
| ヘッドスピード | 46.1 |
| キャリー | 245 |
| トータル | 267 |
| バックスピン | 3009 |
| サイドスピン | -982(左) |
見た目通り、かなり左へ打ち出して左へ曲がっていくクラブです。
落下点は左へ35ヤードほどが平均でしたので、もともとややスラ
逆にドローヒッターにはつかまりすぎて少し厳しいでしょう。
とにかくスライサー向けクラブです。
スライサーのみなさん、ぜひご検討ください。
ヤマハ UD+2ドライバーまとめ
スピードボックスで初速アップ
ブーストリングも併用で飛びを実現
つかまって曲がらないを合言葉に大重心角と大慣性モーメント設計
シャフトは中調子のヤマハ用エアースピーダーを採用
テクノロジー重視の見た目でデザインは好みが分かれそう
ヘッドの見た目がやや新鮮というか、いびつなデザインですが、
それだけテクノロジーに振ってきていると考えると、
デザイン面は、まあ、結果が出れば目をつむりましょう。笑
以上、ヤマハ・インプレスUD+2ドライバーの特徴を解説｜20
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