キャロウェイ・エピックマックスLSドライバーの特徴を解説|2021年モデル

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どうもりょういちです。

 

キャロウェイ・エピックシリーズの2021年モデル「エピックマックスLSドライバー」の解説記事です。

 

エピックフラッシュサブゼロの後継モデルにあたります。

 

注目のモデルですので、見た目や試打結果なども含めて紹介していきたいと思います。

 

ちなみに2021年モデルのエピックドライバーは全3機種となっており、エピックマックスLSの他には「エピックマックスドライバー」と「エピックスピードドライバー」がラインナップされています。

 

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エピックマックスLSドライバーの特徴

 

サブゼロの名称がなくなり、新しくLS(エルエス)が登場。

 

他の2モデルに比べればやや上級者向けモデルとなっており、よりストレートに高弾道を意識したドライバーです。

 

サブゼロの後継名称のようなものなので、ハードヒッター向けと捉えることもできるかもしれませんね。

 

 

 

ジェイルブレイクテクノロジーの進化

2017年に発売された初代エピックには、「2本の柱」が搭載されることによって、飛距離と直進性をもたらしてきました。

 

その「縦に伸びる2本の柱」の上と下をさらに柱でつなげ、4本の柱から織りなす長方形のような形(フレーム)に進化しています。

 

縦方向だけでなく、フレームでヘッド横方向のエネルギーロスも軽減してくれるのです。

 

この「ジェイルブレイクスピードフレーム」が無駄なエネルギーロスを防いで、飛球方向へ最大限のパワーを伝えてくれるので飛距離アップが見込めるのはもちろん、ミスヒット時の飛距離アップも見込むことができ、よりやさしいドライバーへと進化しています。

 

 

 

フラッシュフェース

今回もAIによって、マックス、スピード、マックスLS、3つのヘッド形状に対しそれぞれ最適な形でフェースが設定されています

 

フェースが薄くなっている部分や厚めの部分などがあるボコボコのフェースには変わりないそうですが、決して薄くなっているところだけが飛ぶポイントではないとのこと

 

薄いところや厚いところが複雑に絡み合って、AIが導き出す最も飛ぶ形状になるんだそうです。

 

新しいジェイルブレイクテクノロジーとも相まって、その飛距離には期待ができそうです。

 

 

 

カーボンの増加と配置ポジション

より自由な重心設計ができるように、クラウンのカーボン比率が18%アップしています。

 

さらにソールトゥ側に広範囲でカーボンを配置。

 

これによって自然とヒール側に重量が配分されることになり、わざわざヒール側にウエイトを配置せずともドローバイアスとなり、つかまりの良いクラブができあがっています。

 

エピックマックスLSでも上記のつかまりのよさはよくなっており、前作のサブゼロよりもややつかまる仕様だということです。

 

 

スペック表

  総重量 バランス ヘッド体積

純正シャフト(S)

303 D3 460

ツアーAD HD-6(S)

318 D2

スピーダーエボ7 661(S)

312 D2

ディアマナTB60(S)

318 D2

 

今回はこのエピックマックスLSも460ccと大型ヘッドです。

 

ですが、後述しますがロースピンですし飛びますよ~。

 

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エピックマックスLSドライバーの見た目

カチャカチャがついており、後方にはスライドができるペリメーターウエイト。

 

そして大型ヘッドと、ソールの見た目的にはエピックマックスドライバーとかなり類似しています。というよりほぼ同じ。

 

「EPIC MAX LS」とは書かれているのでわかりますが、ソールで見分けるにはこの文字がないと間違えそうなぐらいです。

 

 

 

構えてみると、大型ヘッドで投影面積が大きく見えるタイプなのにストレートフェースという珍しい顔つきです。

 

個人的にはかなり構えやすく、思い切って振っていけるだろうなという好印象でした。後述しますが実際結果もかなり良かったです。

 

 

 

フェースは、エピックマックスに比べると少しディープ。

 

構えた感じではあまり感じないフェースの厚みですが、おそらくヘッド形状がシャローに伸びているからでしょう。

 

 

 

エピックマックスLSドライバーを試打した感想

試打したのは9度で、純正Sシャフトで行いました。

 

試打結果は以下のとおりです(5球平均)素晴らしい飛距離の一言です。

ヘッドスピード

44.5

キャリー

245

トータル

267

バックスピン

2221

サイドスピン

+179(右)

 

打ち出し角度が安定し、低スピンなのでかなり強い球が打てている感触でした。

 

もともとバックスピンが多めで吹き上がる傾向がある方にはかなり良いと思います。

 

方向性に関してはフェードが出ることが多かったですね。

 

とは言ってもかなりサイドスピンは少ないので飛距離のロスにはなっておらず、いわゆるパワーフェードというのが打てるような気がしました。(個人的にです。笑)

 

しかし、つかまえにいってもほぼストレートで、むしろフェード回転だったので、スライサーにはやや厳しいかもしれません。

 

もともとドロー〜フック気味の方には、左を恐れず振っていける1本だと思います。

 

飛距離と低スピンは本当に素晴らしいので、かなりおすすめです。

 

セレクトストアモデルなので、売っているお店が限られて価格もやや高めですが、買う価値はありますね。

 

USモデルならネットで気軽に手に入るので買ってみるのもおすすめです。

 

 

 

エピックマックスLSドライバーまとめ

 icon-check 大型ヘッドだけどストレートフェースでロースピン仕様

 icon-check ジェイルブレイクテクノロジーの進化でさらなる飛び

 icon-check ヘッドごとの最適フラッシュフェース

 icon-check カーボンの増加と配置ポジションでつかまりアップ

 

エピックフラッシュやマーベリックを越えるモデルとなることは間違いなさそうで期待大ですね。

 

他にも2つのエピックドライバー「マックス」と「スピードが登場しているので、それぞれ特徴を見て自分に合ったモデルを選んでいただきたいですね。

 

以上、キャロウェイ・エピックマックスLSドライバーの特徴を解説|2021年モデルという話題でした。

 

 

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りょういち

りょういち

ゴルフギア好きのアマチュアゴルファーです。ドライバーの平均ヘッドスピードは44~45。商品の特徴紹介や、試打してその性能のレビューをしています。

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